百年老店波音怎么就那么拉了呢？

　　2024年2月4日，就在我们准备欢度春节的时候，波音公司又整了一个大活。它说由于其供应商SpiritAero Systems在一些机身上发现了两个钻错的孔，该公司将不得不对大约50架未交付的737MAX飞机进行返工，这可能会推迟近期的交付。同时，有消息人士称，这次出问题孔在飞机的窗框上，是因为钻孔间距出现了问题。

　　波音表示此次事件不会影响飞行安全，尤其是不会影响在役的737飞机可以继续安全飞行。

　　似乎这并不是什么大事情，但是考虑到这几年以来，波音整的一系列大活，我们只能说，这是波音在下坡路上踩的又一脚油门。

　　传说，有一天波音公司高层在商量如何保住窄体市场不被A320NEO抢走时，主持人让支持研发新机型的坐到左边，支持改进737的坐到右边，绝大部分坐到了左边，只有一人始终坐在中间不动。主持人问他支持哪边，他说：“研发新机型是个不错的选择，但我想魔改737来快速抢占市场。”主持人说：“尊敬的哈里·斯通塞弗总裁，请您上主席台发言罢。”话说，有一名年轻人入职波音公司，面试官问他为什么来的。他说：“我想搞懂你们是如何制裁别的飞机制造商发展的。”面试官反驳：“你扯淡，我们波音善于合作，怎么会做出经济制裁这种事呢呢？”——“对对对，我就是要学这个”。之后有一天，波音、空客、麦道的老总一起出去散步，看到前面有个路牌，创新二字指向左边，啃老本指向右边。麦道老总连看都不看就径直走向右边，空客老总经思考往左边走了，等人都走远了后，波音老总把左右指向反了一下，然后悄悄往右边走了。空客320系列总设计师对波音737MAX总工程师说：“我前几天给320NEO设计了一副墨镜，你看好看吗。”波音737MAX总工程师：“设计涂装有个毛线总设计师回答道：“你不也还派人给737编了一套MCAS（机动特性增强系统）嘛？”

　　2018年和2019年，737MAX系列飞机曾发生两起坠机事件，震惊世界。而事后调查，两起事件都和飞机自带的自动防失速软件MCAS“机动特性增强系统”设计缺陷有关，而这个缺陷在波音737MAX在试飞阶段时就已经暴露出来，但波音公司多次向各国航空公司隐瞒飞机的实际情况。这直接导致了世界各地的航空监管机构和航空公司停飞了所有387架737MAX系列客机。

　　而作为波音业务的另一个重要组成部分，波音的军机生产线年代以来接连失去了重型和中型五代机订单后，重心放在了老飞机升级版上，比如之前广受好评的F/A-18E/F项目。但是最近我们突然惊奇地发现波音似乎不太会造飞机了，作为F-15系列最新的也是最先进的升级型号，F-15EX不仅价格直线上升，在搭载各种吊舱后和出生就有更全面功能还能隐身的F-35价格接近。而产量更是触目惊心，根据现有情况估算，即使到2024年下半年，波音最大程度只能交付到第5架。实际平均年产量更是只有1架。令人瞠目结舌。

　　到了1994年，麦道公司与时任波音CEO弗兰克·施龙兹商谈合并事宜。麦道当时虽然由于DC-10的“杰出”安全表现广受诟病，但是它旗下的战术飞机产品项目F-15、F-18和阿帕奇等到现在都是美军的主力。而波音虽然是以B-17和B-29这类轰炸机起家，但是冷战期间其主力产品是各类喷气式客机和各种基于客机改装的特种大飞机。所以两家的合并可以某种意义上来说是一种优势互补。

　　斯通西弗在1958年毕业于田纳西理工学院，获得物理学理学学士学位，他开始就职于通用汽车公司的艾里森分部。1960年，他被调到通用电气大型发动机部门。1984年成为GE部门主管。1987年出任汉胜集团总裁兼首席执行官。1994年成为麦道公司总裁兼首席执行官。在1997年与波音合并后，他担任波音公司总裁、首席运营官、副董事长。2003年，升任波音公司董事长兼首席执行官。2005年引咎辞职。

　　之后在波音历史上臭名昭著的操作出现了，他为了远离波音工程师对于技术问题的抗议和锱铢必较，并且更加亲近资本，于是把波音总部机构从西雅图搬到芝加哥。如此一来，工程团队和企业管理阶层之间距离2600公里，有关制造飞机的实际议题，被局限在西雅图，不再对企业决策造成困扰，从而以不知情为理由规避安全问题的法律责任。

　　787项目负责人迈克·贝尔大力推崇项目外包。而外包的效果也是显著的！波音787梦幻客机的生产始于2003年，但直到2009年，试飞还没开始。两年后航空公司取消订单，波音公司还不得不向客户支付延误交货的赔偿。2009年，公司首席执行官吉姆•麦克纳尼承认：“我们不会以完全相同的方式去制造波音787，这其中存在的很多过失，不仅是供应商的过错，在很多方面也同样是我们的错。”

　　回到冷战结束后的1993年，最后的晚餐不仅开启了麦道和波音的合并，也开启了美国国防企业的大规模倒闭合潮。在不考虑子部件提供商，仅仅就主机厂而言冷战后的航空航天和国防主承包商的数量从51家减少到5家（洛马、雷声、通用动力、诺格和波音），战术导弹供应商从13家减少到3家，固定翼飞机从8家减少到3家。现在整个美国只有一个船台可以造航母两个船台可以修航母。

　　更能反映美国工业现状的是，美国的用电情况。根据美国能源信息署此前预计，美国2023年住宅消费者的售电量将降至1.50万亿千瓦时，工业部门的售电量将降至0.99万亿千瓦时，但商业客户的售电量将升至1.37万亿千瓦时。这也就意味着美国工业部门的电力需求只有美国全国总用电量3.86万亿千瓦时的25.6%。工业用电甚至不如居民用电，这非常不工业国家。

　　波音的衰落，不仅是波音的衰落，也是美国工业整体空心化的缩影。不论是冷战后政府开支下降、金融越来越宽松导致的美国制造业公司金融化趋势，还是美国教育体系和收入分配对大批量培养工业人才的巨大负面影响，都在以无形的大手挖着波音的根。利来国际老官网